Наверх
ВиДи Элеганс
Ваш дилер Citroёn на Кольцевой. Лучший дилер Citroen 2014 года в Украине
ул. Большая Кольцевая, 60
Отдел продаж: +38 (044) 591-80-00


Подписка на рассылку

Новости

21.04.2011
Лучше новых двух

Лучше новых двух

Никогда еще у фирмы Suzuki не было собственного седана класса D+. А теперь есть Kizashi — который в полноприводном исполнении с вариатором стоит не дешевле Subaru Legacy. И заметно дороже, чем Nissan Teana Four! Раньше Hyundai Sonata числилась в середнячках, но после смены поколений явно претендует на большее. Чем ответят Mazda 6 и Citroen C5? Мы собрали в одной компании все шесть машин — благо их роднят и мощность моторов, и цены. Три полноприводных и три с приводом на передние колеса: на чем приятнее бороздить зимние дороги?

Новичок Kizashi крепко сбит, но воображение не поражает. В салоне — блеклые приборы а-ля ретро, простецкий экран с черно-белыми символами, не по-японски большие зазоры между панелями... Впрочем, на «премиум» фирма Suzuki никогда не претендовала. Хуже то, что водительское кресло стоит слишком высоко, а сзади тесно. Устроившись на пухлом, но жестком диване, тотчас же ощущаешь голенями твердые накладки передних кресел.
Патрубки выхлопной системы Kizashi словно призваны напоминать о супербайке Suzuki GSX1300R Hayabusa

Увы, Kizashi — один из самых коротких седанов класса D+. Зато наверняка с бойцовским характером, как меня уверяли на презентации?

Монументальные стойки лобового стекла, тяжеловесная передняя панель... Салон Kizashi угрюм, а экономия на материалах отделки и неряшливая сборка аукнулись скрипами и стуками деталей интерьера
Самые качественные детали в салоне Suzuki — барабанчики управления аудиосистемой
Чтобы включить муфту привода задних колес, нужно нажать клавишу слева от рулевой колонки. По соседству есть выключатели системы стабилизации и парковочных датчиков
Кресла Suzuki рельефные и жесткие, подголовники — слишком выпирающие, а высокая посадка неудобна для рослых водителей

«Четверка» Suzuki объемом 2,4 л развивает 178 л.с. — на 11 «лошадок» больше, чем моторы 2.5 Subaru и Ниссана. Но когда мы загнали компактный Kizashi на электронные весы, дисплей показал 1621 кг — столько же весит гораздо более крупная Teana, а Legacy на центнер легче!

Citroen C5 Hyundai Sonata
Mazda 6 Nissan Teana
Subaru Legacy Suzuki Kizashi
Бесхитростные приборы Subaru наглядны, в Теане — самые крупные шкалы. Удобен щиток Мазды с пестрой подсветкой и прикрытые двумя кокошниками приборы Hyundai. А чтобы разобраться в объемном инструментарии Ситроена, нужно время — среди аналогово-цифровых шкал есть даже указатель температуры масла. Хуже всех воспринимаются щедро заштрихованные приборы Suzuki, но только в Kizashi маршрутный компьютер обучен русскому языку

Не добавляет прыти и вариатор, который не позволяет мотору раскручиваться выше 6000 об/мин. Это при том, что максимальную мощность тот развивает на 6500 об/мин! При динамичной езде мотор надолго зависает на максимальных оборотах, а ускорение приходит «вторым темпом». Неудивительно, что при параллельных стартах Kizashi отстает от полноприводных соперников. Да и шумно в салоне — мотор нудит, стучит подвеска, трещит жесткий пластик передней панели, уже на 100 км/ч слышен вой ветра. К тому же Kizashi остро реагирует на любую неровность, вздыхает на волнах, а подвеску пробивает даже на ямах среднего калибра.

Citroen C5 Hyundai Sonata
Mazda 6 Nissan Teana
Subaru Legacy Suzuki Kizashi
Если судить о классе автомобилей по бардачкам, то настоящий «бизнес» — это Nissan и Citroen. У Теаны на «антресоли» отсека спрятан DVD-плеер. Чуть проще отделка в Suzuki и Subaru, а пластмассовые лотки Hyundai и Мазды больше подошли бы автомобилям двумя классами ниже

И добро бы управляемость была спортивной! Спору нет, Kizashi стабилен на прямой (даже заснеженной), живо откликается на действия рулем и надежно стоит на дуге. Но усилие на баранке вязкое, неинформативное, а полноприводная трансмиссия с электромагнитной муфтой в приводе задних колес подчеркнуто настроена на безопасную езду — под тягой в скользком повороте Suzuki вначале уходит в неглубокий занос, но затем быстро переходит в скольжение передними колесами. А после пяти минут езды в таком стиле муфта перегрелась, и Kizashi стал переднеприводным! А попутно перестали работать АБС и ESP.

4801_750.jpg

Обычно автомобили Suzuki настроены по-боевому, но Kizashi, увы, исключение

Какой контраст с Subaru Legacy!

Вот кто достоин звания спортседана. Посадка за рулем ниже и плотнее, хотя для полного счастья подушке сиденья недостает длины, а рулю — диапазона регулировки по углу наклона. Звук «оппозита» на верхах бодрит. Вариатор настроен гораздо лучше — он имитирует работу гидромеханического «автомата», быстро перескакивая по псевдоступеням. Руль информативнее, а шасси собраннее. Правда, из-за этого Subaru рыскает на колеях и немного гуляет на неровной дороге — зато насколько живее машина! А как настроена полноприводная трансмиссия — Subaru активно метет хвостом под тягой и почти не требует подруливаний в скольжениях на дуге. Причем настройки ESP, пожалуй, даже слишком свободные — система спохватывается, когда угол заноса становится уже пугающим.

Невыразительный цвет скрадывает изощренность форм новой Сонаты. Лучше выбрать более светлые оттенки. Доплаты за «металлик» у Hyundai традиционно нет

И при всей своей «физкультурности» плавность хода у Legacy лучше, чем у Suzuki. И пусть подвеска внимательно отслеживает профиль дороги и мелкими подрагиваниями отмечает неровности, но острые препятствия она сглаживает лучше, и энергоемкость ее выше. Да и в салоне тише, чем в Suzuki, а доминирует здесь гул от шин.

Салон Hyundai может быть двухцветным, с кремовым низом и темным верхом. Но и в строгом варианте интерьер красив. А по оснащению это бизнес-класс — система бесключевого доступа, разъемы для внешних аудионосителей, отъезжающее при выключении зажигания водительское сиденье...

Но стоит пересесть в третий полноприводный автомобиль с названием Nissan Teana Four... Вот что такое комфорт!

Пара кастетов, вписанных в обод руля, обрамлены клавишами управления магнитолой и круиз-контролем
Красивое кресло высоковато. Верхняя часть спинки выпирает, центральная провалена, а валик поясничного подпора расположен слишком низко
В ручном режиме шестиступенчатого «автомата» удобнее использовать подрулевые лепестки — переключать передачи рычагом приходится по нелогичному алгоритму

Даже более жесткая «приподнятая» подвеска полноприводной Теаны отлично смягчает любые неровности. Тишину в салоне нарушает лишь неожиданно громкий шум двигателя выше 3500 об/мин. А какой интерьер! Пломбирно-шоколадный, «почти премиум». Водительское кресло — «офисное», широкое, с мягкой скользкой кожей. Рулевая колонка регулируется только по углу наклона, но снижать за это оценку мы не стали, потому что «свое» положение нашли и Цыпленков ростом 170 см, и длинноногий Диваков.

Citroen C5 Hyundai Sonata
Mazda 6 Nissan Teana
Subaru Legacy Suzuki Kizashi
У трех переднеприводных автомобилей — традиционные «автоматы», а полноприводники — с вариаторами. «Гидромеханика» Ситроена работает мягче всех, но адаптивность навязчива. «Автомат» Мазды быстрее, но его портит вялый гидротрансформатор, а коробка Hyundai не балует ни комфотром, ни скоростью переключений, вдобавок избыточна яркость свечения «шпаргалки» положений селектора.
Лучший вариатор — у Subaru (клиноцепной). Чуть проще настроен клиноременный агрегат Теаны — при самых динамичных разгонах двигатель надолго зависает на высоких оборотах. А в Kizashi вариатор работает, как буксующее сцепление: обороты двигателя всегда выше темпа разгона

Управляется крупная Teana не хуже Kizashi, а усилие на руле пусть и ниже по уровню, но более естественно. И трансмиссия от кроссовера X-Trail настроена отменно — под тягой на снегу Teana Four однозначно уходит в занос, не раздражая переменчивостью реакций. Правда, похулиганить в стиле Subaru не даст система стабилизации VDC — полностью она не отключается.

4762_750.jpg

У Сонаты самая жесткая и некомфортная подвеска в секстете

Кстати, муфту привода задних колес на Теане можно принудительно заблокировать на скорости до 10 км/ч, а у вариатора есть «силовой» режим Low — приятные дополнения для России. Но не увлекайтесь этим вне асфальта. Вместо обещанных 165 мм клиренса защиту двигателя Теаны Four от земли отделяют всего 137 мм — ниже в нашем секстете только Kizashi и Mazda 6.

Дорожный просвет Ситроена можно менять в диапазоне от 103 мм до 203 мм. По словам сервисменов, подтекающие стойки «гидропневматики», которые донимали владельцев автомобилей 2008—2009 годов выпуска, уже модернизированы

Кстати, о Мазде — как в этой компании смотрится наша проверенная спортсменка-комсомолка? Теперь эта красавица в паре с мотором 2.5 (170 л.с.) предлагает и пятиступенчатый «автомат», из-за чего разгоняется она примерно как полноприводная Теана. Могла бы и шустрее, но мы в который раз констатируем: у «автоматических» Мазд слишком «свободный» гидротрансформатор. Нажатие на педаль газа быстро придает ускорение лишь стрелке тахометра — и только потом автомобилю. И спортивного режима, увы, нет.

Умиротворяющий интерьер Ситроена будто вылеплен из теста — обшивки проминаются на добрый сантиметр
Два десятка кнопок на неподвижной ступице руля удобны при движении по прямой, но найти глянцевую клавишу клаксона в повороте непросто
Кресло Ситроена лучше всех. Оно удачно спрофилировано, боковая поддержка самая ощутимая, есть отдельная регулировка наклона верхней части спинки и массажер поясничной области

Но в остальном Mazda 6 — находка для активных водителей. Самое низкое и жесткое кресло, информативный руль, точнейшие тормоза, азартное шасси. Стоит слегка сбросить газ — и «шестерка» уже скользит задними колесами. Но бояться на скользкой дороге не стоит — система стабилизации здесь самая строгая. Приятно удивила настройка противобуксовочной электроники — даже на снегу Mazda сохраняет задорную динамику разгона, что некоторым образом компенсирует отсутствие полноприводной версии.

Citroen C5 Hyundai Sonata
Mazda 6 Nissan Teana
Subaru Legacy Suzuki Kizashi
Богаче всего выглядит центральная консоль Теаны. И по оснащению Nissan лидер: камера заднего вида, DVD-проигрыватель, навигация плюс удобное управление второстепенными системами с помощью сенсорного дисплея и крупных обрезиненных кнопок.
Самобытность Ситроена крадет набор знакомых по другим автомобилям концерна PSA деталей, к тому же только у него нет CD-чейнджера. Зато климатическая система раздельна не только по температуре, но и по направлению потоков. «Погода» в Hyundai одна на весь салон, распределением воздушных потоков ведает кнопка в виде человечка — чтобы поменять положение заслонок, нужно последовательно на нее нажимать: не лучшее применение идеи Volvo. Консоли Мазды, Suzuki и Subaru оформлены скромнее, а в Legacy к тому же неудобно управлять климат-контролем — блок маленьких кнопок с узкой полоской экрана расположен слишком низко

А главные минусы Мазды — посредственная плавность хода и плохая шумоизоляция. Плавность слегка улучшили мягкие зимние шины, а вот с шумом надо бороться путем установки дополнительной звукоизоляции.

На другом полюсе автомобильных ценностей — Citroen C5. Недаром он оказался самым тяжелым — 1636 кг против 1492 кг у шумной Мазды наверняка обусловлены мощными шумопоглощающими матами. Интерьер — из самого мягкого пластика, а в целом ощущение дорогого автомобиля даже сильнее, чем в Теане. Сиденье — с массажером и «ломающейся» спинкой, которую можно подогнать под любую степень сутулости. А на изъяны российских дорог красивый «француз» просто плюет — с переменной высоты своей гидропневматической подвески. Правда, на волнах Citroen начинает раскачиваться.

Турбомотор 1.6 на холостых оборотах вибрирует и урчит, как сытый кот, а на максимум крутящего момента в 240 Нм выходит уже на 1400 об/мин — на чем спекулирует шестиступенчатый «автомат», мигом доходя до высшей передачи. Вниз коробка переходит только после чувствительного удара по педали газа. Чуть оживляет ситуацию спортивный режим. Но дело портит навязчивая адаптивность «автомата»: стоит лишь однажды динамично ускориться, как в ответ на сброс газа коробка начнет надолго удерживать низшую передачу, активно тормозя двигателем.

Салон Мазды красив в темноте, когда панель светится десятками красных угольков. А при свете дня — простые материалы, неброский дизайн
Жесткое кресло спрофилировано неплохо, но сервоприводов нет, а подушка — слишком горизонтальная и с широким поперечным швом

При разгоне «в пол» тяжелый Citroen держится во «второй линии», достигая сотни за те же 9,9 с, что и Kizashi. По прямой «француз» идет как по струнке, но в повороты входит без энтузиазма — чувствительность и информативность рулевого управления исчезающе малы, а крены самые сильные. Чуть собраннее С5 ведет себя в спортивном положении подвески, но тогда ухудшается плавность хода, разрушая цельный образ.

Именно этого — характера, индивидуальности — не хватило обоим новичкам. Увы, и Suzuki Kizashi, и Hyundai Sonata неуловимо безлики...

5757_750.jpg

Teana Four отменно приспособлена для дальних поездок по российским трассам

Хотя внешне новая Sonata интересна: то ли улыбается, то ли хитро жмурится, отчего по бамперу бегут складки. Да и салон запоминается — сплошь кривые линии и сложные поверхности. Сзади — просторный удобный диван с обогревом: почти Toyota Camry! Но низкая крыша заставляет при посадке пригибаться сильнее привычного, двери хлопают гулко и безвкусно. А мягкие передние кресла, обтянутые неприятной на ощупь кожей, установлены высоковато.

5331_250.jpg
Интерьер Теаны самобытен и красив. Только у нее есть семидюймовый экран с навигацией (правда, проводник неважно знает даже столичные улицы). Неудобны спрятанные под крышкой центрального бокса кнопки обогрева и вентиляции передних сидений — поднимать крышку приходится при каждом холодном пуске
Нажав крайнюю левую кнопку, можно заблокировать муфту привода задних колес Теаны Four на скорости до 10 км/ч
С апреля прошлого года на Теанах больше нет ни подогрева, ни вентиляции заднего дивана, ни задней шторки с электроприводом — в массивном подлокотнике остались лишь подстаканники. Тестируемый нами автомобиль оказался
из прежних

Однако главные проблемы новой Сонаты — в настройке подвески и трансмиссии. Шестиступенчатый «автомат» груб и неуклюж, как матерый вояка: растягивает смену передач и подтверждает каждое действие недружеским тычком. Сразу после нажатия педали газа Hyundai рывком ускоряется на текущей передаче — но внезапно разгон прерывается, и коробка неспешно переходит на пониженную ступень.

Кресло свободного кроя не требовательно к фигуре, но при активной езде почти не удерживает водителя
Teana балует правого переднего пассажира подставкой-опорой для ног

Управляемость — средненькая. Слабая тень реактивного усилия на руле появляется только в очень крутых поворотах, но и она исчезает, стоит сработать баранкой порезче. Крены хоть и меньше, чем у Ситроена, но больше, чем у остальных. И только Sonata огорчила нас двойственностью реакций: с ростом боковых сил она уходит на более крутую дугу. Тут и полностью отключаемая система стабилизации не в радость — кому захочется пускать Hyundai в занос?

Citroen C5 Hyundai Sonata
Mazda 6 Nissan Teana
Subaru Legacy Suzuki Kizashi
Впятером в таких автомобилях ездят нечасто, поэтому все диваны отформованы под двоих седоков, а средние секции жесткие и сильно выпирают. Для поездки вчетвером лучше Hyundai и Nissan. Просторно и в Subaru, но подушка жестче, а обстановка проще. Еще скуднее оформлены задние места в Мазде — здесь даже кармашек есть только на спинке пассажирского сиденья. Кроме того, сиденье «шестерки» самое жесткое, но места хватит и рослым пассажирам. Откровенно тесны лишь Suzuki и Citroen. В Kizashi сложно забираться из-за высокого порога, ступни едва пролезают под передние сиденья, а голени упираются в их спинки. Мало места и в Ситроене — тесноту немного сглаживает едва выдающийся центральный тоннель и приятные мелочи вроде удобных подлокотников, шторок на окнах и воздуховодов на центральных стойках

Еще один прокол — с тормозами: дожать педаль до срабатывания АБС с первого раза не получилось — и это на зимних шинах! Усилие слишком велико. Да и от препятствия при торможении Sonata уворачивается ленивее всех.

Самый сбалансированный автомобиль в полноприводном трио — Nissan Teana. Настройки Legacy спортивнее, а новичку Kizashi недостает характера

Плавность хода точнее было бы назвать жесткостью или тряскостью — Sonata не лучше Suzuki. Похоже, электронноуправляемые амортизаторы не успевают реагировать на все многообразие российских неровностей. При этом на руль сыплются удары, сбивающие и без того невысокую точность управления. Да и шумно в Сонате, примерно как в Мазде. После 3500 об/мин слишком громким становится двигатель, на неровностях побрякивает подвеска, звенит песочек по колесным аркам, а после 100 км/ч хорошо слышны аэродинамические шумы.

Система стабилизации на Теане полностью не отключается, но в «расслабленном» состоянии позволяет вести седан с легкими скольжениями

И где прогресс? Перечитайте наши тесты предыдущей Сонаты NF — все то же самое, разве что плавность хода была получше. Хорошо, что цена со сменой поколений почти не изменилась: от 955 тысяч рублей за автомобиль с двухлитровым мотором и «автоматом».

Пучеглазая Subaru способна зажечь огонек азарта в глазах водителя — она охотно уходит в скольжения и прекрасно контролируется

Удивили и японцы из Suzuki. На презентации они уверяли, что Kizashi по настройке шасси лучше, чем лидер класса Volkswagen Passat, в рекламных роликах по управляемости или плавности хода Suzuki опережает даже Audi A4 и Mercedes C-класса... Но в нашей компании новичок уступил куда более скромным одноклассникам, причем по всем статьям. Все, что запоминается в Kizashi, — это внешность и ценник в 1 млн 279 тысяч рублей за полноприводный автомобиль с вариатором.

Жесткий пластик, простые формы... А ведь это не Impreza WRX STI, а Legacy. Впрочем, к функциональности претензий нет
Вогнутая спинка сиденья Subaru хорошо держит тело, но рослым водителям доставляют неудобства короткая подушка и малые диапазоны продольной регулировки кресла и угла наклона руля

В итоге два новичка отстали от «старичков» на 50 баллов. И вышло, как в пословице о старом друге, который лучше новых двух.

Citroen C5 Hyundai Sonata
Mazda 6 Nissan Teana
Subaru Legacy Suzuki Kizashi
Самый большой багажник у Мазды — вдобавок есть чем пристегнуть канистру «незамерзайки», а петли крышки не крадут полезное пространство. Сложенные спинки заднего сиденья образуют небольшой уступ, открывая широкий проем. Багажник Ситроена меньше, но получает такую же оценку благодаря огромному проему, практически ровным стенкам, нишам для мелочовки по углам отсека и лучшей отделке. А к трансформации и вовсе не придерешься: ровный пол, большая площадь, лючок для длинномеров. В Ниссане и Subaru «лыжный» люк — единственная связь между салоном и багажником, сиденье у них не складывается. Зато багажник Теаны не хуже, чем у Мазды. В Subaru места для вещей поменьше, а заполнить багажник под завязку мешает скромный проем и сильно выступающие колесные арки. Хотя по сравнению с рельефом багажников Hyundai и Suzuki это мелочи. У них объем «съедают» не только вулканические формы боковин, но и дуги усилителей кузова, и громоздкие петли крышек. Ситуацию не спасают даже петельки и органайзер для мелочи в Kizashi и пластиковый лоток в правом углу багажника Сонаты. А образовавшийся после опускания спинок заднего сиденья проем у них самый маленький

Mazda 6 по-прежнему яркая и драйверская — пусть и с устаревшим «автоматом». У нее и удобные задние места, и большой багажник. Еще один фаворит для активного водителя — Subaru Legacy. Правда, высоким продажам Legacy не способствуют простенький интерьер, дорогое обслуживание и цена самой машины — 1 млн 280 тысяч рублей за полноприводный автомобиль с мотором 2.5.

А лидерами теста стали Citroen и Nissan. Французскому автомобилю в этом не помешали даже тесные задние места. А Teana оказалась самой сбалансированной. Она комфортна, хорошо управляется и, несмотря на формальную принадлежность к «старшему» классу E+, стоит от миллиона рублей.

Citroen C5 Hyundai Sonata
Mazda 6 Nissan Teana
Subaru Legacy Suzuki Kizashi
Обзорность Ниссана, Subaru, Ситроена и Мазды мы оценили одинаково. У Legacy самые тонкие стойки и крупные зеркала, но нет парктроников. У Ситроена и Мазды датчики есть на обоих бамперах, но стойки массивнее, а зеркала меньше. К тому же у Ситроена распашные щетки не чистят пятисантиметровые зоны у стоек. Та же проблема и в Ниссане, а камера заднего вида — без траекторных подсказок и страхующих парктроников. Hyundai и Suzuki даже с парктрониками хуже — здесь слишком широкие и толстые стойки, а зеркала сильно искажают действительность

Прогноз читателей Авторевю

Накануне этого теста посетителям интернет-сайта www.autoreview.ru мы предложили ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-участников очередного теста Авторевю вы отдали бы предпочтение?»

Вот как распределились голоса:

Проголосовало 34837 человек


Экспертные оценки Авторевю

Диаграмма показывает соотношение важнейших, но порой конфликтующих качеств автомобилей — динамики и ездового комфорта. Для наглядности мы выделили три зоны: красную (автомобиль не удовлетворяет требованиям потребителя), желтую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удовлетворяет полностью). Ось Динамика проградуирована в процентах от максимально возможной экспертной оценки, которая складывается из трех составляющих: разгона, торможения и управляемости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет приняты оценки за плавность хода, виброзащиту и акустический комфорт)

Экспертные оценки Авторевю
Оцениваемые параметры
Макс. балл
Автомобили
Почему?
Citroen C5
Hyundai Sonata
Mazda 6
Nissan Teana
Subaru Legacy
Suzuki Kizashi
Эргономика
200
170
160
165
165
170
160
Огрехи в эргономике есть у всех автомобилей. У Ситроена лучшее сиденье водителя, но неудобен педальный узел, в Мазде и Subaru коротковата подушка. В Hyundai и Ниссане сиденья проще, а в Suzuki давит низкая крыша. По «железной» обзорности лучше всех Subaru — тонкие стойки, крупные зеркала. Но у Legacy и Мазды, в которой меньше зеркала и массивнее стойки, нет парктроников, тогда как у Ситроена и Suzuki радары стоят на всех бамперах. Однако у Kizashi худший обзор вперед. Teana единственная в компании оснащается камерой заднего вида, а у Hyundai — толстые стойки и зеркала с большой диоптрией, которые не компенсируются задним парктроником
Рабочее место водителя
100
85
80
85
80
85
80
Обзорность
100
85
80
80
85
85
80
Динамика
310
255
245
280
270
280
260
Лучшие автомобили для водителя — Subaru и Mazda. У них самое азартное шасси, лучшая управляемость. Хорош и Nissan, оказавшийся самым быстрым в разгоне. Силовой агрегат Kizashi вялый, а рулю недостает «прозрачности». Не хватает информативности и Ситроену, а Sonata во всех ездовых дисциплинах заняла последнее место
Разгонная динамика
100
80
75
85
85
90
80
Тормозная динамика
110
100
95
105
100
100
100
Управляемость
100
75
75
90
85
90
80
Ездовой комфорт
280
245
210
215
235
225
210
Citroen самый тихий и плавный, но на волнах утомляет раскачкой, а гидропневматической подвеске не хватает энергоемкости, зато двухзонный климат-контроль разделен по температуре и выбору направления потоков воздуха. Teana чуть жестче и шумнее. Неплохую в целом шумоизоляцию портит громкий после 3500 об/мин мотор. Упруго-жесткая подвеска Subaru передает в салон все дорожные неровности, но до тряски Suzuki, Hyundai и Мазды дело не доходит. К тому же эта троица самая шумная, а у нашей Сонаты вдобавок климат-контроль был однозонным
Плавность хода, виброзащита
100
85
70
70
80
75
70
Акустический комфорт
90
80
70
70
75
75
65
Микроклимат
90
80
70
75
80
75
75
Комфорт салона
210
170
165
170
170
160
150
Самые просторные для пассажиров — Hyundai и Nissan. Legacy и Mazda чуть теснее, а в Suzuki и Ситроене людям ростом выше 180 см будет тесно. Зато у C5 багажник не хуже, чем у большого Ниссана или Мазды, а к трансформации и вовсе не придерешься, в то время как Teana предлагает только «лыжный» лючок. У Legacy спинки заднего сиденья тоже не складываются, а места для вещей меньше. Самые маленькие и неудобные багажники у Hyndai и Suzuki, да и проем в салон при сложенных сиденьях маловат
Пассажирские места
100
75
90
80
90
85
75
Багажник
90
75
65
75
75
70
65
Трансформация салона
20
20
10
15
5
5
10
Суммарный балл
1000
840
780
830
840
835
780




Точность показаний спидометра
Автомобили
Показания спидометра, км/ч
40
60
80
100
120
140
160
180
Истинная скорость, км/ч
Citroen C5
37
57
76
96
116
136
156
176
Hyundai Sonata
39
58
78
98
117
136
156
176
Mazda 6
37
56
75
94
113
132
190
169
Nissan Teana
35
54
72
92
110
128
147
166
Subaru Legacy
37
55
74
94
114
133
151
171
Suzuki Kizashi
38
57
76
95
114
133
152
171

Некоторые результаты измерений Авторевю
Параметры
Автомобили
Citroen C5
Hyundai Sonata
Mazda 6
Nissan Teana Four
Subaru Legacy
Suzuki Kizashi
Максимальная скорость, км/ч
194,3
194,0
207,7
180,5*
190,0
194,9
Время разгона, с
0—50 км/ч
3,4
3,7
3,0
3,1
3,4
3,7
0—100 км/ч
9,9
10,5
9,0
8,9
9,4
9,9
0—150 км/ч
23,5
24,2
20,8
21,9
23,8
22,5
на пути 400 м
17,1
17,5
16,4
16,5
16,9
17,2
на пути 1000 м
31,4
31,9
30,2
30,7
31,4
31,3
60—100 км/ч (III)

6,3
6,6

6,7
6,3
60—100 км/ч (IV)

8,7
9,3

10,1
8,5
80—120 км/ч (V)

15,7
19,3

16,6
12,7
80—120 км/ч (VI)

22,1


38,4
39,0
60—100 км/ч (D)
5,7
5,8
5,0
5,1
6,0
5,7
80—120 км/ч (D)
6,9
7,4
6,7
7,0
6,9
6,8
* Ограничена электроникой


Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота



Безопасность

Самым скромным базовым набором средств безопасности оснащается Nissan Teana: фронтальные и боковые подушки безопасности, АБС, ремни с преднатяжителями и ограничителями усилия и крепления Isofix. Занавески безопасности устанавливаются на Теану только начиная со «средней» комплектации Luxury. Остальные пять машин даже в самых простых версиях имеют шесть подушек безопасности, а Citroen C5 и Suzuki Kizashi вдобавок щеголяют подушками для коленей водителя. Доплачивать за систему стабилизации придется покупателям переднеприводных седанов Nissan Teana и Hyundai Sonata — остальные машины, как и полноприводная Teana, оснащаются ESP уже в «базе».

Suzuki Kizashi

Седан Citroen C5, хэтчбек Mazda 6 и универсал Subaru Legacy прошли краш-тесты EuroNCAP в 2009 году — уже по новым правилам, но еще до введения в 2010 году 80-процентного «проходного балла» для попадания в «пятизвездочную» категорию. Поэтому все три машины заработали максимальные пять звезд, хотя с поправкой 2010 года Mazda 6 (итоговая оценка — 77%) и Subaru Legacy (79%) становятся «четырехзвездочными». Во время фронтального удара лучшую защиту передних «седоков» обеспечил Citroen C5, а вот японские автомобили лишились баллов из-за травмоопасной передней панели. Боковой краш-тест все три машины прошли достойно, но удар в столб выявил у всех очень слабую защиту грудной клетки «водителя». От хлыстовых травм позвоночника при наезде сзади лучше всех в трио защищает водителя Subaru Legacy (2,8 балла из четырех). Результат Мазды чуть ниже (2,1 балла), а Ситроен в этой дисциплине провалился (0,6 балла). Малолетних пассажиров все три автомобиля с креслами Britax Roemer Duo и Baby Safe защищают хорошо, но Subaru Legacy все же немного проигрывает конкурентам из-за слегка повышенных нагрузок на «полуторагодовалого малыша». Зато у Legacy лучше других проработана безопасность пешеходов, хотя результат 20,9 балла, или 58%, тянет лишь на троечку, а Mazda 6 и Citroen C5 заработали еще меньше из-за слишком жесткого капота. Наконец, за превентивную безопасность больше баллов досталось Ситроену — ограничитель скорости есть только у него.

Nissan Teana подвергся испытаниям в Японии по методике JNCAP с двумя фронтальными краш-тестами — это лобовой удар о бетонную стену на скорости 55 км/ч и удар водительской частью передка о деформируемый барьер с 40-процентным перекрытием на скорости 64 км/ч. Боковой удар проводится, как в Европе, под прямым углом, но скорость тележки выше — 55 км/ч против 50 км/ч. Праворульный седан надежно защитил «седоков» во время фронтального краш-теста со смещением и бокового удара. Но во время лобового удара (такие испытания гораздо требовательнее к удерживающим системам — подушкам и ремням) на «водителя» и «пассажира» пришлись повышенные нагрузки.

Краш-тесты седанов Hyundai Sonata и Suzuki Kizashi провел американский Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) — его методика практически повторяет правила EuroNCAP. Оба автомобиля достойно выдержали испытания и заработали наивысшую «зеленую» оценку. Но во время фронтальных краш-тестов повышенные нагрузки пришлись на шею «водителя» Kizashi, а Sonata была оштрафована из-за слишком сильной деформации средней стойки при боковом ударе, хотя на нагрузках на манекены это не сказалось. Вдобавок седаны прошли испытания на прочность кузова при опрокидывании. Для этого американцы давят стальной плитой на ребро крыши и измеряют усилие, при котором ребро сместится на пять дюймов (127 мм). После этого вычисляется коэффициент отношения этого усилия к снаряженной массе машины — чем он выше, тем меньше автомобиль пострадает при опрокидывании. Результат Сонаты — 4,89 балла, а у Kizashi — лишь 3,92 балла, притом что для допуска в самую безопасную «зеленую» категорию необходимо заработать четыре балла.

Citroen C5*
★★★★★
Пассивная безопасность
29,2 балла (81%)
Фронтальный краш-тест
14,6 балла (91%)
Боковой краш-тест
8 баллов (100%)
Удар о столб
6 баллов (75%)
Удар сзади
0,6 балла (15%)
Защита пассажиров-детей
37,9 балла (77%)
Защита пешеходов
11,4 балла (32%)
Превентивная безопасность
5,8 балла (83%)
Снаряженная масса
1608 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года
Mazda 6*
★★★★★
Пассивная безопасность
27,7 балла (77%)
Фронтальный краш-тест
12,3 балла (77%)
Боковой краш-тест
7,7 балла (96%)
Удар о столб
5,6 балла (70%)
Удар сзади
2,1 балла (53%)
Защита пассажиров-детей
39,9 балла (81%)
Защита пешеходов
17,6 балла (49%)
Превентивная безопасность
5 баллов (71%)
Снаряженная масса
1424 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года
Nissan Teana*


Общий рейтинг защиты водителя
89,8%
Общий рейтинг защиты пассажира
90,7%
Защита водителя при лобовом ударе
76,4%
Защита пассажира при лобовом ударе
81,4%
Защита водителя при фронтальном ударе с перекрытием
93,0%
Защита пассажира при фронтальном ударе с перекрытием
87,6%
Защита водителя при боковом ударе
100%
Снаряженная масса
1510 кг
* Испытания проводились по методике JNCAP
Subaru Legacy*
★★★★★
Пассивная безопасность
28,5 балла (79%)
Фронтальный краш-тест
11,3 балла (71%)
Боковой краш-тест
8 баллов (100%)
Удар о столб
6,4 балла (80%)
Удар сзади
2,8 балла (70%)
Защита пассажиров-детей
35,8 балла (73%)
Защита пешеходов
20,9 балла (58%)
Превентивная безопасность
5 баллов (71%)
Снаряженная масса
1400 кг
* Испытания проводились по методике EuroNCAP 2009 года

Что почем?

Citroen C5 с двигателем 1.6 THP (150 л.с.) и «автоматом» предлагается за 938 тысяч рублей, при этом базовая комплектация Confort включает гидропневматическую подвеску, семь подушек безопасности, ESP, двухзонный климат-контроль, CD-проигрыватель, задний парктроник, легкосплавные колеса и датчики света и дождя. В наших руках побывал седан в исполнении Exclusive с кожаным салоном, электроприводом и обогревом передних сидений, биксеноновыми фарами, противоугонной сигнализацией и передним парктроником за 1 млн 171 тысячу рублей. Версия с шестиступенчатой «механикой» бывает только в комплектации Confort и стоит 888 тысяч рублей. Модификации с другими бензиновыми моторами, равно как и с пружинной подвеской, в Россию сейчас не поставляются. Зато есть две версии с турбодизелем: Citroen C5 2.0 HDi (138 л.с.) продается за 1 млн 16 тысяч рублей, а седан с мотором 3.0 HDi (241 л.с.) оценивается в 1 млн 680 тысяч рублей. Автомобили есть в наличии у дилеров, а срок поставки на заказ — четыре месяца.

Гарантия — два года без ограничения пробега. Под гарантию не попадают механизмы задних тормозов, тормозные колодки и диски, детали сцепления, ремни привода навесных агрегатов, детали выхлопной системы, обшивка сидений и салона, коврики, ручки и клавиши управления, щетки стеклоочистителей, ручки дверей и колеса.

Продажей автомобилей Citroen занимаются 48 дилерских центров в 35 городах России.

Hyundai Sonata 2.0 (150 л.с.) с «автоматом» дороже базового Ситроена (от 954900 рублей), но начальная комплектация Comfort заметно проще: шесть подушек безопасности, однозонный климат-контроль, подогрев передних сидений, CD-ресивер, противоугонная сигнализация и легкосплавные колеса. По соотношению «цена—оснащение» гораздо выгоднее Sonata в исполнении Style — здесь есть система стабилизации, кожаный салон, электропривод сиденья водителя, обогрев задних сидений, CD-чейнджер, система бесключевого доступа, кнопка запуска двигателя, задний парктроник и датчики света и дождя. А цена — всего 1 млн 59 тысяч рублей: это самый доступный автомобиль среди участников нашего теста. Версия с «механикой» оценивается в 899900 рублей, а еще есть Sonata 2.4 (178 л.с.) по цене от 1 млн 159 тысяч рублей. Автомобили есть в свободной продаже.

Гарантия — пять лет или 120000 км, но эти условия распространяются только на коробку передач и двигатель без навесного оборудования. «Расширенная» гарантия действует в течение трех лет или 100000 км пробега. Но даже под нее не попадают фильтры, приводные ремни (кроме ремня ГРМ), свечи, ведомый диск сцепления, тормозные колодки, щетки стеклоочистителей, лампы и плавкие предохранители. А гарантия на тормозные диски и барабаны, аккумуляторную батарею, втулки стабилизаторов, прокладки различных типов (кроме прокладки головки блока цилиндров), сальники и другие эластичные уплотнения — всего один год или 20000 км пробега.

Продажей автомобилей Hyundai занимаются 123 дилерских центра в 72 городах России.

Nissan Teana Four (2,5 л, 167 л.с.) российской сборки продается за 998 тысяч рублей — это самый доступный полноприводный бизнес-седан! Уже в базовой комплектации Elegance+ есть система стабилизации, кожаный салон, передние сиденья с электроприводом и обогревом, двухзонный климат-контроль, CD-чейнджер, система бесключевого доступа, датчик света и легкосплавные колеса. На выбор предлагаются три пакетные комплектации, а в наших руках побывала топ-версия Premium за 1 млн 197 тысяч рублей с пассажирским сиденьем-оттоманкой, ксеноновыми фарами, вентиляцией передних сидений, навигационной системой и окраской «металлик». Переднеприводные Теаны оснащаются двигателями V6 2.5 (182 л.с., от 890 тысяч рублей) и V6 3.5 (249 л.с., от 1 млн 207 тысяч рублей). В наличии у продавцов еще полно прошлогодних машин, но уже начались поставки седанов 2011 года выпуска, которые стоят дороже на 51—111 тысяч рублей в зависимости от комплектации.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Ограничения минимальны и распространяются на свечи зажигания, приводные ремни, диски сцепления, тормозные диски и колодки.

Продажей автомобилей Nissan занимаются 95 дилерских центров в 64 городах России.

Mazda 6 с двигателем 2.5 (170 л.с.) и «автоматом» бывает только в комплектации Sport за 1 млн 139 тысяч рублей. Оснащение включает систему стабилизации, комбинированную обивку сидений кожей и тканью, двухзонный «климат», обогрев передних сидений, CD-чейнджер, люк, биксеноновые фары и парктроник. Но переднеприводная Teana 2.5 за те же деньги имеет кожаный салон, навигацию, камеру заднего вида и вентилируемые сиденья. А для «шестерки» можно дополнительно заказать только кожаный салон с электроприводом передних сидений (65 тысяч рублей) и окраску «металлик» (14 тысяч рублей). Седан с механической коробкой передач обойдется в 1 млн 89 тысяч рублей. Зато Mazda 6 предлагается в более доступных версиях с менее мощными моторами. Базовая модификация с двигателем 1.8 (120 л.с.) стоит 739 тысяч рублей, машина с двухлитровым мотором (147 л.с.) продается за 874 тысячи рублей, а доплата за «автомат» — 40 тысяч рублей. Машины с такими двигателями есть в свободной продаже, а вот Mazda 6 2.5 поставляется на заказ с трехмесячным сроком ожидания.

Гарантия — три года или 100000 км пробега, но свечи зажигания, диски сцепления, тормозные колодки и диски, щетки стеклоочистителя, предохранители, лампы накаливания и приводные ремни (кроме ремня ГРМ) покрываются гарантией только в течение года или 15000 км пробега. А бесплатные заправка кондиционера хладагентом и замена аккумуляторной батареи предусмотрены только в течение первого года эксплуатации.

Продажей автомобилей Mazda занимаются 49 дилерских центров в 34 городах России.

Полноприводный Suzuki Kizashi (2,4 л, 178 л.с.) тоже предлагается в единственной комплектации, причем опций не предусмотрено вовсе. Седан с семью подушками безопасности, ESP, кожаным салоном, двухзонным климат-контролем, электроприводом и обогревом передних сидений, CD-ресивером, ксеноновыми фарами, люком, парктроником и датчиками света и дождя стоит 1 млн 279 тысяч рублей — на 82 тысячи рублей дороже нашей Теаны (2,5 л, 167 л.с.) в максимальной комплектации! Переднеприводный Kizashi с вариатором оценивается в 1 млн 199 тысяч рублей, а самый простой седан с «механикой» стоит 995 тысяч рублей. Такие машины есть в наличии у дилеров, а полноприводный Kizashi нужно заказывать и ждать от одного до двух месяцев.

Гарантия — три года или 100000 км, но она не распространяется на фильтры, приводные ремни, сальники, тормозные колодки и диски сцепления.

Продажей автомобилей Suzuki занимается 71 дилерский центр в 42 городах России.

Subaru Legacy 2.5 (167 л.с.) на тысячу рублей дороже полноприводного Kizashi (1 млн 280 тысяч рублей), но в базовой комплектации салон отделан тканью, нет электропривода пассажирского сиденья, люка, парктроника и системы бесключевого доступа, а единственная компенсация — CD-чейнджер. В наших руках побывал седан со спортпакетом (18-дюймовые колеса, алюминиевые накладки на педалях, иные отделка салона и передний бампер) за 1 млн 309 тысяч рублей, а еще можно заказать кожаный салон и систему бесключевого доступа за 62400 рублей. Самый простой Subaru Legacy 2.0 (150 л.с.) с «механикой» предлагается за 1 млн 122 тысячи, версия с вариатором дороже на 57800 рублей, а на вершине гаммы находится Legacy GT с турбомотором 2.5 (265 л.с.) и «автоматом» за 1 млн 565 тысяч рублей. В свободной продаже автомобилей мало, но поставка на заказ займет всего месяц.

Гарантия — три года или 100000 км пробега. Ограничения распространяются на лампы, тормозные колодки и диски, заправку хладагентом кондиционера и регулировочные операции (углы установки и балансировка колес, натяжение поликлинового ремня, петель и замков капота и багажника и т.д.), а гарантия на аккумуляторную батарею, аудиосистему и шины — один год.

Продажей автомобилей Subaru занимаются 44 дилерских центра в 36 городах России.


Альтернатива
Ассортимент автомобилей классов D+ и E+ сейчас мал как никогда — за год с российского рынка ушло более десятка моделей. Если рассматривать автомобили с автоматической коробкой передач ценой до 1,3 млн рублей, то «альтернативный» выбор сводится лишь к тринадцати моделям. А полным приводом могут оснащаться только Audi A4, «трешка» BMW, Opel Insignia, Volkswagen Passat CC и Volvo S60, но такие версии будут стоить значительно дороже.
Автомобиль
Двигатель
Базовая цена
Подробности
Audi A4
1.8T (120 или 160 л.с.)
1184000 руб.
АР №8, 2009
Chevrolet Epica
2.0 (143 л.с.)
733400 руб.
АР №22, 2008
BMW 318i
2.0 (136 л.с.)
1199000 руб.
АР №8, 2009
Ford Mondeo
2.3 (160 л.с.), 2.0T (200 или 240 л.с.)
869500 руб.
АР №18, 2010
Honda Accord
2.0 (156 л.с.), 2.4 (200 л.с.)
1047300 руб.
АР №3, 2009
Opel Insignia
2.0T (220 л.с.), 2.0TD (160 л.с.)
1107300 руб.
АР №20, 2009
Renault Latitude
2.0 (139 л.с.), 2.5 (177 л.с.)
835000 руб.
АР №23, 2010
Skoda Superb
1.8T (152 л.с.), 2.0TD (140 л.с.)
964000 руб.
АР №10, 2009
Toyota Avensis
1.8 (147 л.с.), 2.0 (152 л.с.)
949000 руб.
АР №10, 2009
Toyota Camry
2.4 (167 л.с.)
987000 руб.
АР №12, 2009
Volkswagen Passat
1.4T (122 л.с.), 1.8T (152 л.с.), 2.0TD (140 л.с.)
996000 руб.
АР №18, 2008
Volkswagen Passat CC
1.8T (152 л.с.)
1108000 руб.
АР №16, 2009
Volvo S60
1.6T (180 л.с.), 2.0T (203 л.с.)
1199000 руб.


Источник: Газета АВТОРЕВЮ

 Вернутся к списку новостей